Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Stutz White Squadron, voiture de course de 1915
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La Stutz White Squadron, cette ancienne voiture de course fut construite en 1915.
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1914 : pour les Stutz, Series "E" en 4 et 6 cylindres et le moteur Wisconsin qui passe de 50 à 55cv; un des plus fameux et le plus connu des modèles de la marqye avec la "STUTZ H.C.S. BEARCAT SPEEDSTER" petit modèle à $1475 ou $2000 seulement (selon les sources).
- C'était le grand rival de la Mercer.
- Les torpédos étaient beaucoup confidentiels mais pas beaucoup plus chers.
- La plus célèbre voiture à passagers de Harry C. Stutz fut la Bearcat de 1914 probablement la plus connue de toutes les voitures de sport américaines.
- On fabriqua aussi des Stutz de tourisme, mais elles furent relativement peu connues. La production totale passa de 759 voitures, en 1913, à 2207 en 1917.
1915 : la "1915 STUTZ WHITE SQUADRON" est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes.
- Mais aussi sortie de la Stutz "de base" avec un moteur 4 cylindres de 35cv et $1475 seulement dans sa présentation unique, le roadster.
- Les Stutz bon marché de la période 1915 étaient aussi connues comme des H.C.S.
- La boîte de vitesses fut remise à sa position normale en 1921 et peu de temps après Stutz commença à faire ses propres moteurs un 4 cylindres de 88 CV et un 6 cylindres de 75 CV. On força ce dernier pour qu'il donne 80 CV sur le 4,7 litres, 6 cylindres, modèle Speedway de 1924, la dernière de l'ancienne série.
1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800.
1903 : Harry C Stutz arrive à Indianapolis avec la ferme intention de travailler dans l'automobile.
- 1910 : il crée son entreprise, la "Stutz Auto Parts Company".
- 1911 : il crée sa propre voiture.
- 1912 : il construit 266 model A moteur 4 cylindres 60cv, 5 carrosseries sont proposés, classiques sauf le Bearcat.
- 1913 : changement de dénomination avec "The Stutz Motor Car Company of America", même gamme mais appelée "STUTZ MODEL B".
- 1914 : Series "E" en 4 et 6 cylindres de 50 à 55cv avec la "STUTZ H.C.S. BEARCAT SPEEDSTER".
- C'était le grand rival de la Mercer.
- Les torpédos étaient beaucoup confidentiels mais pas beaucoup plus chers.
- 1915 : la "1915 STUTZ WHITE SQUADRON" est engagé avec succès dans de nombreuses courses.
- Mais aussi sortie de la Stutz "de base" 4 cylindres de 35cv.
- 1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv.
- 1921 : Stutz n'utilise plus désormais que des moteurs de sa propre fabrication avec le "STUTZ COUPE 4PL".
- 1924 : sortie d'un modèle économique, la "STUTZ SPECIAL 60".
- 1926 : arrivée du modèle "VERTICAL EIGHT AA" 8 cylindres développant 92cv.
- La robe est dûe au fameux belge Paul Bastien de la "Metallurgique de Belgique".
- 1927 : le moteur pour l'AA passe à 95cv
- 1928 : le modèle BB en 25 choix possibles pendant deux ans.
- Sortie du modèle "Blakhawk Speedter en 2 ou 4 places, le plus cher de toutes les BB en dehors de la Versailles et la Prince de Galles.
- 1931 : pour relancer les ventes, le "STUTZ LA COUPE" est à $1995 mais le plus gros modèle "STUTZ MB" est lui à $7495.
- 1932 : sortie du modèle "1932 STUTZ SV-16" 8 cylindres de 115cv et "1932 STUTZ DV-32" en 8 cylindres de 156 cv, cela n'empêche pas Stutz de conserver le modèle plus économique avec la "1932 STUTZ LAA" offert en quatre carrosseries Sedan, Coupe 4 ou 5 places, Club Sedan et en 6 cylindres de 85cv.
- 1933 : la dépression a une sérieuse influence néfaste sur les ventes qui tombe à 80 cette année et 6 l'année suivante.
- 1935 : dernière année de production avec 2 véhicules (6 en 1934).
- 1937 : rupture de paiement le 3 avril et 1939 : liquidation de l'entreprise.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Stutz ", Etats-Unis 1911 - 1935.
1903 : Harry C Stutz arrive à Indianapolis avec la ferme intention de travailler dans l'automobile. 1910 : il crée son entreprise, la "Stutz Auto Parts Company". 1911 : il crée sa propre voiture pour courir sur le circuit d'Indianapolis qui est inaugurée cette année; avec Gil Anderson comme pilote son véhicule terminera onzième à la moyenne de 68,25 mph (110km/h). IL en fera sa publicité, "Car That Made Good In A Day".
1912 : il construit 266 model A vendus entre $2000 et $2500 avec un moteur 4 cylindres développant 60cv. 5 carrosseries sont proposés, classiques sauf le Bearcat. 1913 : changement de dénomination avec "The Stutz Motor Car Company of America", même gamme mais appelée "STUTZ MODEL B". Toute la gamme est à $2000.
1914 : Series "E" en 4 et 6 cylindres et le moteur Wisconsin qui passe de 50 à 55cv; un des plus fameux et le plus connu des modèles de la marqye avec la "STUTZ H.C.S. BEARCAT SPEEDSTER" petit modèle à $1475 ou $2000 seulement (selon les sources). C'était le grand rival de la Mercer. Les torpédos étaient beaucoup confidentiels mais pas beaucoup plus chers.
1915 : la "1915 STUTZ WHITE SQUADRON" est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes. Mais aussi sortie de la Stutz "de base" avec un moteur 4 cylindres de 35cv et $1475 seulement dans sa présentation unique, le roadster. 1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800.
1921 : la transmission qui se situait bizarement toujours à l'arrière retrouve une place plus conventionnelle à l'avant dès cette année. De plus Stutz n'utilise plus désormais que des moteurs de sa propre fabrication; le "STUTZ COUPE 4PL" dépasse les $5000. 1924 : sortie d'un modèle économique, la "STUTZ SPECIAL 60" à $1995 sauf le sedan à $2550.
1926 : record de ventes. Arrivée du modèle "VERTICAL EIGHT AA" à moteur très moderne 8 cylindres en ligne de 289cid développant 92cv mais toujours accouplé à une boîte 3 vitesses. La robe est dûe au fameux belge Paul Bastien de la "Metallurgique de Belgique"; conclusion un très joli tourer mais plus européen qu'américain dont le slogan était "the Safety Stutz". 1927 : le moteur pour l'AA passe à 298cid et 95cv
1928 : pléthore de carrosseries avec le modèle BB qui succède : 25 choix possibles pendant deux ans de $3495 à $6345. Sortie du modèle "Blakhawk Speedter en 2 ou 4 places à près de $5000, le plus cher de toutes les BB en dehors de la Versailles et la Prince de Galles. Une Blackhawk justement termine en seconde position aux 24H du Mans. 1929 : l'exploit n'est pas renouvellé avec cinquième comme meilleure place cette année.
1930 : Stutz est encore présent aux 24H du Mans pendant trois ans (jusqu'en 1932) sous le nom de Black Hawk Bearcat mais sans succès. 1931 : pour relancer les ventes, le "STUTZ LA COUPE" est à $1995 mais le plus gros modèle "STUTZ MB" est lui à $7495.
1932 : sortie du modèle "1932 STUTZ SV-16" en 8 cylindres de 115cv et "1932 STUTZ DV-32" en 8 cylindres de 156cv; beaucoup de dénominations françaises comme Versailles, Biarritz ou Monte Carlo; alors que le prix de ces modèles varie de $3500 à $7500, cela n'empêche pas Stutz de conserver le modèle plus économique avec la "1932 STUTZ LAA" offert en quatre carrosseries au même prix de $1620 (Sedan, Coupe 4 ou 5 places, Club Sedan) et en 6 cylindres de 85cv.
1933 : la dépression a une sérieuse influence néfaste sur les ventes qui tombe à 80 cette année et 6 l'année suivante. Les voitures s'appellent d'ailleurs plus facilement "Black Hawks" que Stutz, comme celles du Mans. 1935 : dernière année de production avec 2 véhicules (6 en 1934). 1937 : rupture de paiement le 3 avril. 1939 : liquidation de l'entreprise.
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